- 雅居是什么意思
- 仓库应该属于公司的哪个部门管理啊
- 总经理所在的部门叫什么
- 年终了，怎样写好年度个人和部门工作总结
- 我想问一下企、事业单位，哪类单位比较好
- 医院会属于什么
- 公司的使命、愿景和理念，三者之间有什么区
- 英语的句子结构和汉语的有什么不同
- 汽车底盘究竟指的是什么
- 计划单列市和副省级城市有什么区别
雅居是什么意思
苏瑶
仓库应该属于公司的哪个部门管理啊
仓库应该属于独立于生产车间的一个部门来管理。除了财务部不能挂仓库之外，其他的部门都可以挂仓库这个管理部门。或者是单独成立一个部门来管理，或者是挂在其他部门下进行管理，我仓库一般会挂在经营部，负责这个采购物品的部门。
总经理所在的部门叫什么
总经理属于企业的高管，不属于任何部门。
年终了，怎样写好年度个人和部门工作总结
年终来了，写年终总结成了每个职场人士的必修课，一般的单位，个人要写个人总结，部门要写部门总结，单位要写单位总结。除此之外，还有各式各样的专项总结。
一、总结的类型
总结属于平时应用最多的应用文，与其它应用文不同，总结总结在于将平时的工作情况，通过自己提炼出来，把自己的亮点展示给受众群体（上级或下级）。总结概括起来有这么几类：
第一类，综合性的工作总结。比如年度工作总结。这类总结是应用最广泛，几乎所有职场人士都要面对的；半年总结，和年度总结有相同之处，但也不尽相同；月度工作总结，是前两项之后较为简单的一种。
第二类，单项工作总结。这类总结除了分年度、月度外，就是性质比较单一。比如安全环保工作总结、党建工作总结、党风廉政建设工作总结、统计工作总结、审计工作总结等。
第三类，单位或个人工作总结。这类总结一般都是以第一人称或单位名称来写的，包括年度、半年、月度等。
二、怎样写好工作总结
第一，开篇。就是开头语，如果是党政机关、国有企事业单位，要简单把党和国家的中心任务，政治经济形势作为大背景，结合本单位实际作为引子；如果是一般的民营单位最好就是简单明了，直奔主题。
第二，所取得的成就或是业绩。这是总结最核心的部分，包括取得了那些成绩，采取哪些措施。要用一二三四五一一列出来，有数字最好用数字，能用图表的，尽量用图表。每条的第一句话要高度概括和提炼成成观点并打句号，句号后面围绕着观点进行详细阐述。
第三，工作体会。这部分主要说明取得这些成绩的做法、经验和体会等，更多的是认识和体会，要从心灵出发，将本单位或自己的真实感受写出来。这部分写得好，可以更好地打动读者（上级或下级）。
第四，存在的主要问题。问题部分主要从主观和客观两方面去查找。主观上比如工作责任心，工作能力、工作水平，团队结构等方面；客观上主要是软硬件条件、宏观或微观经济形势、外部环境等。
第五，下年的主要工作或措施。这部分主要要写清楚来年的目标、任务和采取的主要措施。总结中这部分可写要点，不要太详细。
第六，结尾部分。这部分主要高度概括今年所取得的成绩和措施，对做好来年的工作作个简答单表态，要有几句响亮的口号或誓词之类的，让读者（领导）看了受到感染。
三、注意的几个问题
第一，总结的内容要紧扣时代脉搏，体现主旋律和时代感。特别是党政机关事业单位尤其要注意；
第二，内容要详实，观点要鲜明，论据要充分，千万不要过分修饰或堆积词语；
第三，不要把工作总结写成述职报告。述职报告主要写履职情况，工作总结主要写工作业绩和体会；
第四，尽量数字化、图表化。这是最能体现工作业绩的最佳表达。对于不能量化的部分，要学会提炼观点、内容。使枯燥的事例变成鲜活的工作成果；
第五，对下汇报或总结会上汇报的总结，要做成TPP，增加直观视觉效果。
总之，写好工作总结，是对自己或单位一年工作成果的回顾和提炼，有助于上级对自己或单位工作成果的认可和肯定，写好了可以锦上添花，让自己和单位对未来更充满信心！
我想问一下企、事业单位，哪类单位比较好
企业，看的是技能，有手艺有本领，在一个正规企业里很快就会成长起来。就怕你混天撩日，坐在生产线上，一直到黑。
事业单位，基本上得看考试，逢进必考。当然，天线够长的话，也有可能。反正是进入事业单位比企业难，这里讲究人际关系，你工作能力可以先放放，但是与人沟通好，会让你如鱼得水。
待遇方面，长期看是企业占优势，高管都年薪，但需要你去奋斗才能得到。短期看，还是事业单位好点，考进去就好了，但正如温水煮青蛙，他会把你活活蒸熟了。[流泪][流泪]
医院会属于什么
在理论上讲医院应属企业范筹，属行业，治病给钱，发生经济关系，他还是以赢利为目地。在有土生地长的中医，有殖民医学西医，本来应该二者并举，才能究其优劣，由于历史原因，现以西医一家独大，习惯依赖西医，得以多方扶持，不能脱手，只能如获至宝。
公司的使命、愿景和理念，三者之间有什么区
公司的使命、愿景，价值观，理念是属于企业文化的范畴， 如果把企业比作人，那企业文化就是人的魂， 人生哲学的三大终极问题：我是谁？ 我从哪里来？ 我要到哪里去？ 同样企业文化要解决企业经营哲学的三大终极问题： 企业为什么而存在？ 即使命， 企业要做成什么样子？即愿景， 我要如何做，遵循什么原则？即价值观。
使命是企业存在的意义， 使往往在公司生死攸关、面临重大利益抉择时发生作用。使命不是为了挂在墙上展示，而是企业骨子里真正坚信的东西。
以阿里巴巴为例，它的使命就是“让天下没有难做的生意。”其核心业务也就是建设一个交易平台。促进买方和卖方之间公平公正的交易，把生意变得简单和轻松。企业使命，往往是一个企业对自己肩负的责任和义务的一种确定性、必须坚守的核心理念。
企业的愿景
愿景是企业的阶段目标， 有了使命之后，接下来员工关心的是，这个公司会发展成什么样？员工有什么好处？所以管理者要思考企业在未来要达成的阶段性目标是什么，这就是企业的愿景。愿景不是说企业明年要增长20%，愿景要有阶段性，要规划企业十年、二十年后会是什么样。
以阿里巴巴为例，它的愿景是，旨在构建未来的商务生态系统， 让客户相会、工作和生活在阿里巴巴，并持续发展最少102年。马云给阿里巴巴规划的愿景就是， 阿里99年成立，102年就可以横跨三个世纪。不可谓不长久。
企业的价值观
价值观决定制度建设，有了使命和愿景，公司就有了存在的意义和要实现的目标，接下来就是要约法三章，比如做事是否讲究诚信、讲究客户第一、讲究拥抱变化。价值观就是企业在前进路上的操作方法。企业的理念也是价值观的体现。
以阿里巴巴为例，价值观：客户第一，团队合作，拥抱变化，诚信，激情，敬业， 就是在公司的发展和执行的过程中，要遵循的原则。
三者的逻辑关系
愿景是组织在未来所能达到的一种状态的蓝图，阐述的是企业存在的最终目的。回答的是“去哪里”的问题。
使命指的是在这样一种最终目的下，组织将以何种形态或身份来实现目标。回答的是“我们为什么去”的问题。
价值观指的是基于组织的共同愿景、宗旨和使命等，对所预期的未来状况所持的标准观念。回答的是“怎么去”的问题。
三者相辅相成，组成了公司的企业文化。
著名公司的使命，愿景，价值观
百度的使命，愿景，价值观如下：
愿景：成为最懂用户，并能帮助人们成长的全球顶级高科技公司
使命：用科技让复杂的世界更简单
核心价值观：简单可依赖
腾讯的使命，愿景，价值观，理念如下：
愿景： 最受尊敬的互联网企业
使命：通过互联网服务提升人类生活品质
价值观： 正直、进取、合作、创新。
管理理念：关心员工成长
经营理念：一切以用户价值为依归
亚马逊的使命，愿景，价值观，理念如下：
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英语的句子结构和汉语的有什么不同
英语句子和中文句子结构中 最重要的区别是语序不同。
如：她在街上向警察寻求帮助，翻译成英语：she is asking for help from a policeman on the street..如果你不按照英语顺序来排列，你的翻译就是这个样子：she is on the street from policemen asking for help. 看出区别了吗？中文和英文的语言顺序完全不同。你要是按照你这样中文的顺序来说英语，老外能听懂你啊，问题是 他按他的顺序来说英语，你听起来就傻眼了，是不是？
在看一个例子。中文：他正在教室里干什么？，英语是：what is he doing in the classroom?这是标准的顺序，如果你按照中文顺序：he is in the classroom doing what?这样的表达顺序 我在教学过程中碰到的可多了，他们都是按照中文的语序来翻译英语，我能听懂 老外听你这种英语也没问题。问题是你写作可就苦了，阅读也是痛苦了，因为你不懂英语语言的表达模式啊
实际上 很多时候，英语的句型表达都是和中文反过来，比方说，早上好，英语是 好 早上.......
所以当我们知道这个规律 我们就必须大量地说 练习，用英语的说话模式，练习熟练了，将来你的阅读，写作，听力都会刷刷地提高。
汽车底盘究竟指的是什么
大家都知道，在汽车上有“三大件”：发动机、变速箱、底盘。这三个部件的技术含量最高，是汽车上最核心的零部件，同时它们的价格也最高，合计占到了车价的60%以上。它们的技术先进性、使用可靠性、制造厂家的调校能力等，直接决定了汽车的使用性能。
对于发动机和变速箱我们都很熟悉，打开发动机舱就可以看到它们，它们通常组合在一起统称为汽车的动力总成。但是对于什么是底盘，很多人就语焉不详了。有些人说汽车的悬架就是底盘，也有人说汽车最底部的那块铁板是汽车底盘，还有人说汽车上除了发动机变速箱车身以外的都属于底盘......究竟谁说得对呢？下面我们就来详细的探讨探讨，汽车的底盘究竟是指什么，所谓的底盘调校又是怎么回事。
首先大家要明确一点，那就是所谓的“汽车底盘”并不是单指某一个零部件或总成，而是指汽车上的一个较大的系统，是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统共同组合而成的，具有支承、安装汽车发动机及其它各部件总成、承受传递发动机动力、支承整车重量和实现行走、控制汽车行驶方向与行驶速度、操纵与控制车身姿态与行驶状态等功能，保证汽车正常且安全的行驶。汽车底盘是构成汽车的基础，汽车的整体造型也是由底盘的型式决定的。
汽车的车身结构可以分为承载式车身和非承载式车身两种，它们的底盘结构也有所不同。早期的汽车和现在的卡车等，都是采用非承载式车身结构，有一个巨大而强壮的车架，汽车上几乎所有的零部件都安装在车架上，它就是汽车底盘的基础，所谓的底盘就是指汽车上除了发动机和车身之外的所有零部件；而现在的轿车和SUV，基本都采用非承载式车身结构，汽车上所有的零部件都是直接或间接安装在车身上的，所谓的底盘更多的是指悬架系统、转向系统和制动系统。
下面我们来看看底盘的具体零部件都有哪些。
1、传动系统：传动系统主要由离合器（或变矩器）、变速器（手动、自动）、万向传动装置和驱动桥这几部分组成，也可以这么说：从离合器（或变矩器）一直到驱动车轮，这中间所有的零部件，都属于传动系统。它的主要作用是减速增矩、变速变矩、实现倒车、中断传动系统的动力传递以及轮间差速等功能。
对于后轮驱动的汽车而言，它们就是这样按部就班的顺序布置下来的；对于前轮驱动的汽车而言，它的变速箱和驱动桥合二为一了，统称为变速箱，并且通常把发动机和变速箱统称为汽车的动力总成。在这里就形成了一个悖论：汽车的三大件是发动机、变速箱和底盘，但是变速箱是包含在传动系统中的，又属于底盘的一部分，按照这种分类，汽车上应该只有两大件：发动机和底盘。因此现在大家说汽车结构，一般都是说汽车是由发动机、底盘、车身和电器电子设备四大部分组成的，三大件的说法其实是建立在卡车基础上的，已经有些过时了。
2、行驶系统：汽车的行驶系统是由车架、车桥、悬架、车轮与轮胎组成的。它的作用是接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力用来驱动汽车行驶；承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；承受外界给予汽车的各种力和力矩的冲击与振动，并使之缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性；与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向；与制动系统协调配合工作，保证汽车的安全性与稳定性。
对于非承载式车身而言，它有一个巨大而强壮的车架，汽车行驶中所受到的各种力最终都由车架来承接的，悬架系统可以采用非常硬朗的钢板弹簧，舒适性很差但能承受很大的重量，或者使用刚性很大的独立悬架；对于采用承载式车身的轿车和SUV而言，它没有车架，行驶系统中所有的零部件最终都是安装在车身上的，汽车行驶中所受到的各种力最终都由车身来承接的，悬架系统大多采用较为舒适的独立悬架，为了增强底盘系统的刚度，悬架系统与车身通常使用一个副车架来联接。
汽车的行驶质感，或者说操控性，主要就是由汽车的行驶系统决定的，悬架系统在其中起着至关重要的作用。轿车大多使用独立悬架，结构型式有麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等等，再辅以不同的缓冲弹簧和减振器，汽车的操控性就会截然不同。特别是悬架系统在汽车转向时的支撑与变形，对汽车的操控性影响极大，所以说，轿车的底盘主要看悬架，是有一定道理的。
3、转向系统：在汽车上用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称为汽车转向系统，它主要由转向操纵机构（方向盘、转向管柱等）、转向器、转向传动机构（横、顺拉杆、转向球头等）、转向助力机构（转向泵、转向电机）等组成。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。它与汽车的悬架系统互相配合与协调，直接影响汽车的操控性。
现在汽车的转向系统大多都有助力装置，一般有液压助力和电动助力两种。在乘用车上大多采用电动助力转向系统，它具有随速转向的特性，可以使汽车有更好的操控性，但是它的缺点是助力较小；而在卡车和越野车上大多采用液压助力转向系统，它的助力较大，性能更稳定可靠，缺点是增加发动机负荷，不能随车速改变助力的大小。
4、制动系统：汽车制动系统是指汽车上能够产生制动力的一系列专门装置，它主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、制动管路、车轮制动器等组成。它的主要功用是：根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车安全，并使司机敢于发挥出汽车的高速行驶能力，从而提高汽车运输的生产率；又能使汽车可靠的停放在坡道上。
制动系统毫无疑问是汽车上最重要的主动安全装置。它大致可以分为液压制动系统和气压制动系统两种型式。在轻型车和乘用车上更多的采用液压制动系统，为了增强制动效果，或者是在制动时维持车身稳定，现在的汽车上开发出各种制动辅助系统，比如ABS、ESP、EBD、ASR、TCS、HAC 、AUTOHOLD、HDC、BOS等等，它们对维护汽车的行驶安全功不可没。
因此，汽车的底盘是指支持汽车行驶、控制汽车行驶状态的一系列零部件的总称。在我们最常见的轿车上，除了发动机、车身、电气系统之外的所有零部件，都可以归属到底盘的类别。在这方面大家最容易误解的就是把汽车底部的那一大块铁板当做汽车底盘，事实上它是汽车车身的一部分，而不是底盘。而我们通常所说的刮底盘、底盘生锈等，都是指这块底板。
一般不同的车型底盘结构也是不同的，有些车型所谓采用了与某某车型同样的底盘，其实就是采用了与某款车型同样的传动、悬架、转向和制动系统；还有些车型是在某些底盘基础上开发出来的，就是以原来的底盘为基础，在局部做了一些改变，比如把轿车的底盘悬架升高，就可以开发成SUV车型了。
不过，大家还会有一种感觉，那就是即使采用同样底盘的不同车型，它们的驾驶感受也是不同的，比如悬架的软硬、转向系统的手感和精准度、刹车踏板的高低、离合器踏板的高低、汽车过弯时的侧倾......等等，这究竟是为什么呢？这就涉及到了汽车设计制造过程中的一项至关重要的技术工艺：底盘调校。
所谓的底盘调校，通常就是指悬挂系统、转向系统、制动系统等底盘系统的设定，其最终目的就是让汽车底盘的各个部件达到相对的统一，使其具有一定的相关性和整体性。底盘调校是一项非常复杂的系统工程，它并非只是在汽车制造成型后的修修补补式的调整，而是全程参与到了汽车设计与制造过程中，可以分为开发初期、开发中期和开发后期三个阶段。根据车型的定位、使用的环境、目标客户的使用习惯等来调整各系统的参数。
比如说，现在的普通家用车，基本都是追求舒适性的，这样它的悬架系统调整的就要软一些，滤震性更好，路感不是很清晰，转向系统调整的轻一些，以安全性较好的不足转向特性为主，刹车系统调整的迟钝一些；而对于性能车而言，它追求的是良好的操控性，因此悬架系统就要硬一些，转向系统手感更重、更精准，制动系统反应也更灵敏，等等。而一些更高级的车型，为了达到舒适性与良好操控性的统一，还会使用主动式悬架系统，根据车速的高低和路况的好坏，自动的调整悬架系统的软硬以及转向系统的手感等。
可以说底盘调校是最考整车厂实力的地方，即使是同样结构的底盘，不同的厂家也会调校出不同的风格和行驶特性，而不同的底盘调校更是会产生不格的车型。它需要丰富的经验和大量的原始数据积累，以及汽车在使用过程中的各种反馈数据等等，因此它不是短时间就可以形成的技术，而是车企几十甚至上百年的技术积累。所以，一些老牌车企的底盘调校功力十分了得，比如雪铁龙，它所使用的扭力梁悬架系统甚至比一些多连杆悬架系统性能更好。
应该说，汽车的底盘是汽车上技术非常复杂的系统，它的结构与调校技术甚至要比发动机和变速箱更复杂。对于现阶段的国内自主品牌来说，它们也许可以自己制造发动机，可以自己研发变速箱，但是还没有哪家车企可以自己完整的研发和调校一套底盘系统，即使是可以完全逆向某款车型的底盘，由于后期调校功力的不足，这个底盘的使用性能与原型车也相差甚远。所以，现在的自主品牌更多的是直接使用某些合资车的底盘系统，自主研发的道路遥远且沉重。
计划单列市和副省级城市有什么区别
按照行政级别划分，目前我国城市层级为直辖市、副省级城市、地级市、县级市等四个级别，其中北京、上海、天津、重庆为仅有的四个直辖市，属于正省部级城市。
副省级城市，顾名思义，城市的行政级别是副省部级，市委书记、市人大常委会主任、市长、市政协职务均属于副省部级干部，列入《中央管理的干部职务名称表》，职务任免由省委报中央审批。
目前我国共有15个副省级城市，其中大连、青岛、宁波、厦门、深圳属于副省级的计划单列市，武汉、成都、西安、沈阳、长春、哈尔滨、南京、杭州、济南、广州10个城市属于副省级省会城市。
回到问题上，副省级城市与计划单列市有什么区别呢？
其实从历史渊源上来说，二者没有区别，副省级城市的前身，就是计划单列市。
我们看看副省级城市的由来：
20世纪80年代
1983年2月8日，国家对重庆市实行计划单列，赋予省级经济管理权限。
1984年5月21日、7月11日和7月13日，又分别批准了武汉市、沈阳市与大连市进行经济体制综合改革试点的请示报告，赋予这三市省级经济管理权限，同年7月18日，《关于重庆市、武汉市、沈阳市、大连市计划单列的通知》的文件，进一步明确了以上四市的计划单列市地位。
1984年10月5日，国务院批转了国家计划委员会、国家经济委员会《关于对一些城市要求在国家计划中单列户头处理意见的报告》，同意报告提出的对“六十年代初期曾实行过计划单列的哈尔滨、广州、西安三个省会城市恢复计划单列，并赋予其相当于省一级经济管理权限”。
1986年10月15日，国务院在《关于对青岛市实行计划单列的批复》中同意青岛市实行计划单列。
1987年2月24日、1988年4月18日和10月3日，国务院又分别批复同意宁波市、厦门市和深圳市实行计划单列。
1989年2月11日，国务院在《关于南京、成都、长春三市在国家计划中实行单列的批复》中同意对这三个省会城市实行计划单列。
截止这一时段，我国共有14个计划单列市。
20世纪90年代
1993年7月2日，中央发出通知，印发《关于党政机构改革的方案》和《关于党政机构改革方案的实施意见》。《方案》规定，除深圳、重庆、大连、青岛、宁波、厦门这6个非省会城市仍保留计划单列市外，其余省会城市不再实行计划单列，全国计划单列市由14个减少为6个。
1994年2月25日，中央机构编制委员会将原14个计划单列市加上杭州、济南，共16个城市确定为副省级市。
1997年6月，重庆升级为直辖市，16个副省级城市剩下15个，其中6个计划单列市仅剩下5个：大连、青岛、宁波、厦门、深圳。
这就是我国副省级城市和计划单列市的由来，可以看出，除掉济南和杭州，绝大多数的副省级城市以及计划单列市，都来源于上世纪80年代的计划单列市。
当然从现状来看，计划单列市与副省级城市还是有较大差别的。
副省级城市是行政区划概念，正式施行于1994年2月25日，前身为计划单列市，它的党政机关主要领导干部，行政级别均为省部级副职。
而计划单列市不属于行政意义上的概念，它的全称是是国家社会与经济发展计划单列市，在国家计划中列入户头并赋予这些城市相当于省一级的经济管理权限，但在行政级别上属于副省级城市。
也就是说，副省级城市又分为副省级市和计划单列市（当然，目前所有的副省级市都是省会城市），副省级城市不一定是计划单列市，但计划单列市一定是副省级城市。
至于哪个好，这要根据具体情况来看。
副省级的省会城市，是省级党政机关驻地，一般情况下都是一个省的政治、经济和文化中心，在我国行政力量承担着绝大多数资源划分的现实情况下，理所当然会得到更多的资源和支持，并且政治地位也更高。
但贵为省会，副省级省会城市往往还要承担着辐射、拉动一个省的经济与社会发展的责任，同时还要将一部分税收上缴中央，而计划单列市拥有省一级的经济管理权限，也就是说，但从经济发展上来说，它只对本市以及中央负责，承担的责任要小一点。
因此，从财政收入以及经济发展上来讲，副省级省会城市相对于计划单列市，往往比较吃亏。
这种区别，在我国第一经济大省广东的两大一线城市，深圳与广州身上，表现得就非常明显，同为副省级城市，2018年，深圳一般预算收入达到3538亿元，仅次于上海北京，而广州仅有1632亿，不仅落后于同省的深圳，也落后于重庆、天津两大直辖市。
但根据《广州市2018年国民经济和社会发展统计公报》数据，实际上2018年来源于广州地区的财政收入达到6205亿元，其中，国税部门组织收入都有4001亿，这就造成广州本地的一般公共预算收入仅剩下1632.30亿元。
我们可以看出，扣除上缴中央以及广东的收入之后，其实广州的财政实力与深圳相比，差距并没有那么大。
所以说，副省级省会城市与计划单列市，一个可以获得一个省的资源与支持，同样也要负责拉动全省的经济发展，一个可以全心全意发展自身，但却很难拿到省内的其他资源。
至于孰优孰劣，这就是见仁见智的问题了。
